allbet(www.allbetgame.us):造车新势力或“吞”传统老派,理想汽车将接手北京现代一工厂?

5月28日,有媒体报道称,已经停摆两年的北京现代第一工厂将被理想汽车接手。该报道援引北京现代工厂员工透露的新闻称,“最近经常有理想汽车事情职员到北京现代第一工厂考察。”

同时,尚有一张文件截图显示,理想汽车全球旗舰工厂落户顺义区。总投资60亿元,依托原北京现代一工厂厂房及土地资源,打造数字化、柔性化智能制造工厂,开展整车、焦点零部件、自动驾驶等要害手艺研发,设计引入各种人才2000人以上。

对此,贝壳财经记者于5月27日划分向理想汽车和北京现代举行了求证。理想汽车方面就此事对记者回应称“没有收到这方面的新闻,不予置评。”住手发稿时,北京现代方面尚未就此事给予回应。

一工厂自2019年起就处于停产状态

去年北京现代产能行使率仅为三成

5月28日,记者来到位于北京市顺义区的北京现代第一工厂,工厂1号门已用电动伸缩门封锁,距离门卫亭处仅留了一条约一米宽的通道供行人通行。

“理想汽车可能会接手北京现代一工厂,但详细情形不太清晰。”一名事情职员对记者示意,现代一工厂2019年就已停产,但仍留有部门事情职员在此办公。但在记者停留的2个小时内,仅有三名事情职员进入厂区。

另一新闻人士向记者透露,因条约到期,北京现代第一工厂的土地已送还给顺义开发区 *** 。

作为北京现代最早在中国确立的工厂,第一工厂于2002年最先投入运营,年产能约30万辆,曾生产过索纳塔、途胜、雅绅特、名驭、瑞纳、伊兰特等车型。

2019年1月,北京现代曾被曝出设计将第一工厂停产的新闻。只管彼时北京现代方面临听说予以否认,但往后据媒体报道,现代汽车CEO李源熙(LeeWon-Hee)公然示意,北京现代在华产能泛起了一定水平的过剩,并给出了设计实行的多个方案,包罗削减闲置产能、思量调整中国工厂的人事架构、向东南亚及南美市场出口北京现代制造的汽车等。这也是现代汽车高管首次对外认可调整中国市场战略的可能性。

公然资料显示,现代汽车在北京顺义有三座整车生产工厂,整车年生产能力为105万辆。2015年头,北京现代又相继启动了划分位于河北沧州和重庆的第四、第五工厂;上述两家工厂投产后,北京现代完成了“中国三地五厂”的结构,在华总产能设计达165万辆。

但凭证北京汽车财报披露的数据,2020年北京现代整年仅销售50.2万辆新车,延续四年整年销量泛起同比下滑,产能行使率仅为30%,这也意味着北京现代七成产能处于过剩和闲置的状态。

而与北京现代差其余是,理想汽车正追求产能的扩张。一位靠近北汽团体的业内人士也向记者示意,理想汽车想接手北京现代一工厂不难明白,现在北京现代面临的产能过剩压力较大;而理想汽车有产能需求,且其北京研发总部也位于顺义区。此外,现在顺义区 *** 也正顺应国家要求,扶持新能源智能汽车产业。

自2018年以6.5亿元收购力帆汽车取得生产资质后,现在理想汽车仅有一座位于江苏常州生产工厂,年产能仅为10万辆;其常州工厂新车间预计2022年才可完工,届时年产能可提升至20万辆。不外,即便云云,仍与其“2025年销量160万辆”的目的相距甚远。

今年4月,理想汽车在北京市顺义区注册确立新公司,谋划局限包罗制造新能源智能汽车整车、新能源智能汽车改装汽车、新能源汽车移动充电车等。此行为也被业内预测理想汽车或正为设计新工厂做准备。

顺义区 *** 官网中的一份文件或也可证实理想汽车第二座工厂或落户北京。

《顺义区国民经济和社会生长第十四个五年设计和二�三五年远景目的纲要》截图

有剖析人士指出,理想汽车若能接手北京现代第一工厂,对双方而言都将是利好。一方面现在北京现代产能空置率较高,将一工厂转让可减轻运营肩负;另一方面,对于正处于快速生长期的理想汽车而言,新建工厂扩充产能显得尤为迫切,与新建工厂相比,收购其他车企原有工厂在工程难度和时间成本上,都更有优势。从整个行业来看,随着造车新势力的崛起,行业产能名目也正发生转变,未来整个产业间的产能流转趋势或会加速。

市场失守、频仍换帅

北京现代风景不再

北京现代也曾有过高光时刻。

自2002年确立以来,北京现代曾跑出过令业界瞩目的“现代速率”,延续4年销量破百万辆;尤其是第八代索纳塔、ix35、朗动、胜达品级一代“流体雕塑”设计下的车型,曾让北京现代跻身海内车企第一阵营。

2013年,依赖高性价比的标签迅速占领市场,北京现代也最先进入了百万销量时代。昔时北京现代新车销售实现103万辆,位居年度海内车企销量排行榜第5位,市场份额升至6.8%。北京现代也成为继民众、通用之后,海内第三家单一品牌产销破百万辆的车企。

在此之后的2014年、2015年和2016年,得益于此前增进惯性、“D+S”战略以及多款SUV产物的强势显示,其销量虽有浮动,但也均保持在年销百万辆以上,延续三年以第四名的销量排名跻身海内车企第一阵营。

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在市场体量迅速增进之际,北京现代新增产能也快速攀升。在顺义三座工厂105万辆产能的基础上,2015年北京现代在三个月左右的时间里又接连投建了河北沧州和重庆两座工厂,两座工厂产能达60万辆。至2017年重庆新工厂正式投产时,北京现代在海内已具备165万辆总产能,直追南北民众。

但在2016年之后,北京现代的“现代速率”遭遇急刹车,销量最先连年下滑。公然数据显示,2017年-2020年,北京现代销量划分为81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆,同比降幅划分为27.8%、8.6%、5.7%和28.7%,市占率由岑岭期的6%下跌至不足3%,在年度海内车企销量排行榜中,也逐步滑落至十五名以外。

面临逆境,北京现代副总司理樊京涛在接受媒体采访时曾示意,若何重塑在中国的品牌形象与手艺内在,改变消费者认知,是北京现代亟需解决的问题,也是北京现代需要面临的一个主要挑战。

为拯救延续下跌的事态,近年来北京现代高层调整频仍。仅2020年,北京现代就延续对中韩双方高层举行调整。去年3月,向东平任北京现代副总司理、销售本部长。7月,杜君保任北京现代常务副总司理。

加上2018年出任北京现代副总司理的樊京涛,接连任用本土高管,也被业内视为北京现代力争拯救销量颓势的主要一步。

但在今年3月,现代汽车团体(中国)再掀人事大调整,向东平因小我私人缘故原由不再担任北京现代的相关职务,但将继续担任现代中国副总裁。而这距离向东平上次履新仅已往了一年。

据统计,在确立的近19年中,北京现代已替换了八任掌门人,其中除卢载万掌舵长达10年外,其余七位中任期最长的只有一年零四个月。除总司理频仍替换外,在北京现代常务副总司理一职上,从2017年到2019年两年间,也历经三次“换帅”,向东平为第四任。

值得注重的是,一方面现代汽车宣称要加倍本土化,但总部空降的北京现代总司理崔东�v不止一次提出更应该放在现代全球的战略中,其曾示意,以后中国市场的战略偏向会与全球市场同步推进。

频仍人事情动致使北京现代缺乏稳固的战略和前行偏向,同时或也加剧了品牌内讧风险。

质量问题频遭投诉

在市场显示日渐下滑的同时,北京现代还陷入了产物质量问题。

凭证国家质检总局缺陷产物治理中央信息,2021年2月,北京现代大规模召回42.52万辆途胜车型;召回缘故原由是由于车辆的HECU(液压电子控制单元)内部可能发生短路,极端情形下会导致发念头舱起火,存在平安隐患。涉及的车型包罗2015年5月12日至2018年12月14日时代生产的全新途胜及2018年8月27日至2019年3月23日时代生产的第四代途胜汽车。

据统计,这已经是北京现代途胜车型自2015年换代以来,差异年款批次车型履历的第6次召回,召回缘故原由划分涉及车辆的双离合变速器、后牵引臂、驻车制动踏板臂、发念头等多个零部件。

记者查阅海内第三方汽车质量投诉平台发现,北京现代几款主销车型均是投诉榜单上的“常客”。车质网信息显示,从2010年最先,关于北京现代的投诉高达1.3万条,仅涉及发念头的相关投诉,就有途胜、悦动、索纳塔、ix35、胜达等多款车型,存在的问题包罗“发念头发抖异响”、“发念头无故漏油”、“发念头故障灯亮自动熄火”等。在2021年5月,北京现代投诉数为158条,其中购车3年内发生的投诉数目为91条,占比高达57%。

一位北京现代的电动汽车车主苏先生最近也在投诉,他在2019年12月购置的昂希诺EV,从2020年最先就一再泛起加速时动力缺失的问题。

从2020年6月至2021年2月,苏先生到4S店举行了5次维修仍未能解决,当他找到市场监视局等部门举行投诉后,厂家仍回应称“该事故属于偶发故障,车辆后台数据监控没有异常”。但苏先生以为这给他和家人带来了伟大的平安隐患,接下来自己将继续坚持依法维护自己的权益。

记者实地观察发现,现在北京部门4S店的昂希诺EV已停售,销售职员向记者示意,“油车欠好卖,电动车更没人关注,换我们自己都不太推荐您买这电动车。”

麋集推新,北京现代能否重回百万阵营?

在今年上海车展上,北京现代副总司理樊京涛示意,“北京现代品牌力亟需提升,现在北京现代在中国市场的职位和现代汽车在全球市场的职位是不匹配的,现代起亚团体的销量在全球始终维持在前五位置,2020年电动车销量位列全球第四,但现在北京现代的职位跟现代汽车相比照样有对照大的差距。”

面临不及预期的显示,北京现代欲通过导入现代汽车的先进手艺、加大新产物的投入等措施试图打破性价比标签带来的局限性,扭转不停下滑的品牌形象。

2019年终,北京现代宣布了全新手艺品牌――HSMART+。在新手艺品牌下,北京现代把突破口放到了品牌与手艺层面。

2020年北京现代陆续推出了菲斯塔纯电动、第十代索纳塔、第七代伊兰特等车型;同时,通过i-GMP全新构架平台、CVVD发念头手艺以及“智心合一”驾驶辅助系统等强化品牌手艺形象。

进入2021年,北京现代更是称为产物大年。按其设计,今年北京现代至少包罗全新一代名图、第五代途胜L和一款全新MPV车型在内的三款新车。樊京涛示意,“在不到12个月的时间内,这些新产物都市上市完毕,这是所有汽车厂家在中国市场都没有过的麋集投放速率。”

此外,基于周全迭代的产物线,北京现代还将新能源作为夺回失地的主要抓手,确立了“D+S+N”(中高级车+SUV+新能源)的产物新名目。现在,其旗下已经上市昂希诺EV、领动PHEV等多款新能源车型,产物结构涵盖了HEV、EV、PHEV等细分市场。

根据现代汽车的设计,在2025年前开发的47款新能源车型中,将有7款纯电动车型和12款新能源衍生产物(HEV、PHEV等)引入中国市场。据樊京涛先容,北京现代将从2021年最先,每年推出1-2款新能源产物。

“这两年对于北京现代来说压力确实是很大,市场的环境正在发生改变,北京现代也遇到了成耐久历程中的挫折。”樊京涛以为,北京现代最大的挑战在于让消费者能够对现代品牌有一个重新的熟悉,市场份额、销量提升则是水到渠成的事。

今年1-4月,北京现代累计销量约为12.76万辆,同比下滑39.59%,仅完成其年度销量目的的23%。

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