用usdt充值（www.caibao.it）：散装船运市场 淡季旺到翻

散装船运市场今年牛市开局，元月4日到12日，波罗的海干货船综合指数自1,374点涨到1,849点，涨幅达34.57％；海岬型船日租短短八个工作天自16,656美元涨到26,421美元，涨幅高达58.63％，运价加高9,765美元，凌驾成本价约1.14万美元；另巴拿马型船也自12,272美元涨到14,803美元，上涨20.62％，散装船运市场罕有泛起淡季超旺征象。

散装船运业者剖析，已往散装船运市场在圣诞节前就最先进入淡季，今年由于去年第四季旺季不旺，有延迟上涨的征象，加上美国新任总统拜登将增强基础建设、日本有76兆日圆的建设计画、中国中粮将向美国购置一千万吨黄豆、中欧投资协定签署等利多，且市场船吨供应显著低于需求，运价从去年12月21日就最先上涨，那时BDI仅1,323点。

业者指出，今年不论是铁矿砂、煤炭、黄豆与其他谷物，需求都是看增，现在海岬型船期货价是近10年1月最好的价钱，11日成交价18,408美元，且合约市场泛起大量成交征象，第一季纵然有农历年与巴西雨季、澳洲飓风等不利因素，期货日租仍逾1.8万美元。

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英国着名研究单元克拉森估量2021年散装船运市场需求增4.4％，供应仅增添1.3％，业界以为，只要不泛起大型天灾等稀奇的意外因素，今年将会是相当好的一年。

因应市场转变，拥有最大船队，船只高达136艘的慧洋海运，今年有6艘新船交船，公司示意接纳惜租计谋，计画将船只先放在现货市场，等市场行情更好时再找合适工具签署长约，另公司整年有约50艘船换约，有部门会在毛利率达45％的情况下锁住长约，其余会放在现货市场或签署半年到一年的航约。

裕民有海岬型船约有七成在现货市场，公司指出，运价攀高时，会思量像2007年那样将长约比例拉高到五成以上；此外逾八成在现货市场的巴拿马型船也是一样，会起劲拉高赢利。

中国航运清一色是海岬型船共10艘，公司原则上接纳长约计谋，每季约有两艘换约，到达涣散风险，若是换约时间到时市场运价确实偏低，会思量在现货市场先做一航次，期待运价回升。